消费市场的风向转变，在房车领域掀起惊涛骇浪。当下，二手房车市场陷入滞销困局，大牌宇通房车出厂价五、六十万，入手仅一两年，折价一半抛售都无人问津，堆积如山的二手房车成为市场尴尬的缩影。许多车主甚至感慨，买大房车首日满心欢喜，即便亏损甩卖，成交那刻也如释重负，背后藏着国内房车市场的深层困境。

C 型房车在美国可谓 “国民神车”，街头巷尾、高速公路随处可见。究其原因，完善的配套设施与居住环境功不可没。美国拥有超过 3 万个收费低廉的房车营地，日均费用仅 10 - 30 美元，水电排污一应俱全，无论是短途自驾还是长期旅居都十分便利。加之独栋别墅普及，宽敞的私人停车场让房车停放毫无压力，“家门口的房车” 成为常态。

反观国内，C 型房车却陷入 “两头难” 的尴尬境地。从数量上看，截至 2024 年，全国房车营地仅约 3000 个，不足美国的十分之一，且收费高昂，日均 100 - 300 元的价格，让不少车主望而却步。大城市中，C 型房车尺寸庞大，6 - 7 米的车长、超 2.5 米的宽度，在寸土寸金的停车场和小区里难寻容身之所；中小城市虽有空间，居民消费能力却有限，难以支撑动辄数十万的购车成本。此外，房车生活对车外空间需求大，常因占用公共区域引发矛盾，遭到物业、城管驱赶，使用场景被严重压缩。

在 C 型房车遇冷的同时，露营车凭借高性价比和多功能性迅速走红。其价格通常在 10 - 20 万元，仅为 C 型房车的三分之一到五分之一，大大降低了消费门槛。小巧的车身类似 SUV 或 MPV，市区通勤灵活，百公里 8 - 12L 的油耗经济实惠，日常代步毫无压力。

车内空间虽小，却 “五脏俱全”。通过巧妙改造，简易床铺、厨房模块一一呈现，满足外出时做饭、睡觉的基本需求。更重要的是，露营车无需依赖专业营地，公园、郊区停车场都是理想的停靠点。数据显示，2024 年国内露营车销量同比增长 47%，占据房车市场超 60% 的份额，成为 30 - 45 岁城市中产 “轻露营” 的首选。

要打破当前房车市场的困局，需从多个维度发力。在营地建设方面，政府与企业应加强合作，推动营地网络向城郊及旅游景区下沉，推出按小时收费的平价营地，提供基础水电服务。同时，探索 “营地 + 社区” 模式，允许房车在社区内短期停靠，平衡居民需求与房车使用场景。

车企也需在车型研发上贴合国情，推出模块化露营车，日常作为家用车，周末加装组件即可变身露营神器；借鉴日本 “K - car 露营车” 经验，开发微型露营车，适应国内狭窄的街道与停车位。此外，市场还需引导消费者转变观念，从追求高端奢华的 “移动别墅”，转向注重实用与性价比的房车消费。